Tout Savoir sur le Nouveau Moteur Renault E-TECH 2022

Aujourd'hui vidéo un peu spéciale sur les nouveau moteur de la Renault AUSTRAL 2022
Un nouveau moteur 3cylindres 1.2L turbo E-tech 12v 48v ou 400v hybride

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L’essentiel à retenir
• Nouveau Renault Austral propose une gamme de groupes motopropulseurs innovants, avec différentes
technologies d’électrification afin de couvrir tous les usages sans changer les habitudes : une nouvelle
génération du système E-TECH Hybrid sur réseau 400V et développant jusqu’à 200 chevaux ainsi que deux
autres moteurs essence : un Mild Hybrid Advanced 48V de 130 ch et un Mild Hybrid 12V de 140 et 160 ch.
• Nouvel Austral inaugure une toute nouvelle motorisation E-TECH « full hybrid » auto-rechargeable
perfectionnée pour propulser un véhicule de segment supérieur et générer plus de performance et de plaisir
de conduite. Elle reçoit un nouveau moteur 3 cylindres essence 1,2 litre turbocompressé associé à un moteur
électrique, à une batterie lithium-ion de 1,7 kWh et 400 V, et à une boîte de vitesses intelligente automatique
multimodes à crabots optimisée. Cette motorisation affiche ainsi une puissance combinée jusqu’à 146 kW,
soit 200 chevaux. Comme sur la précédente génération de moteur E-TECH Hybrid, tous les démarrages
s’effectuent en 100% électrique pour procurer le plaisir de conduite propre aux véhicules électrifiés, alliant
silence et réactivité. Equipé de cette nouvelle motorisation E-TECH Hybrid, Nouvel Austral affiche une
consommation et des émissions de CO2 optimales (à partir de 4,6 l/100 km et 105 g/km de CO2 sous réserve
d’homologation finale) pour un coût d’usage au meilleur niveau de tous les SUV hybrides (HEV) du marché.
• La motorisation Mild Hybrid Advanced proposée pour la première fois dans la gamme Renault avec Nouvel
Austral constitue une véritable alternative au Diesel. Elle associe le nouveau moteur essence 3 cylindres 1,2
litre turbocompressé à une batterie lithium-ion de 48V et à un alterno-démarreur. Avec cette motorisation
de 130 chevaux dotée d’une transmission manuelle, Nouvel Austral présente un agrément de conduite sans
faille avec une consommation et des émissions de CO2 au meilleur niveau de sa catégorie : à partir de 5.3
l/100 km et 123 g/km (sous réserve d’homologation finale). Ses réglages maximisent son rendement
énergétique pour une consommation jusqu’à 20% inférieure à celle d’un moteur thermique équivalent sans
hybridation.
• Premier niveau d’hybridation proposé avec Nouvel Austral, la motorisation Mild Hybrid s’appuie sur un
moteur essence 4 cylindres 1,3 litre turbocompressé à injection directe déjà disponible sur une partie de la
gamme Renault. Développé en collaboration avec Daimler, ce moteur est assisté par un alterno-démarreur
et une batterie lithium-ion de 12V. Il est disponible avec une boîte de vitesses automatique X-TRONIC en deux niveaux de puissance, 140 chevaux et 160 chevaux, et en transmission manuelle 6 rapports en version 140
chevaux. Avec cette motorisation Mild Hybrid 12V de 160 ch, Nouvel Austral affiche un couple maximal de
270 Nm disponible de 1 800 à 3 500 tour/min et une consommation mixte à partir de 6,2 l/100 km, *
Parmi les nouveautés sur la technologie E-TECH de nouvelle génération, en plus du nouveau bloc moteur
essence, de la boîte de vitesse optimisée et de la batterie de plus grande capacité (qui passe de 240V à
400V), deux autres innovations techniques font leur apparition. D’abord, l’adjonction d’un dispositif de
refroidissement innovant, assuré par le système de climatisation pour des performances constantes quelle
que soient les conditions. Ensuite, l’optimisation du nombre de combinaisons possibles entre les différentes
sources d’énergie, qui passe de 14 à 15.
• Les trois types de motorisations électrifiées de Nouvel Austral intègrent toutes le freinage récupératif. Sur la
motorisation E-TECH Hybrid, il est activable à la carte avec quatre niveaux de récupération sélectionnables
par l’intermédiaire de palettes situées derrière le volant.
• L’Assistant éco-conduite prédictif, toute nouvelle fonction, permet d’adopter une conduite plus économe,
en signalant par un pictogramme qui apparaît au tableau de bord ou sur l’affichage tête haute 9,3’’, le bon
moment pour lever le pied de l’accélérateur à l'approche d'un événement particulier (virage serré, rondpoint, limitation de vitesse, péage, intersection pourvue d’un « stop » ou d’un « cédez-le-passage »).