Le Su-57 : l'ultime avion de chasse russe dévoilé !

Il est annoncé en 2015 que le moteur « Izdeliye 30 », censé avoir une poussée supérieure à 17 t et prévu pour propulser tous les appareils à l'horizon 2020, a commencé son développement chez UEC Saturn. Un premier exemplaire voit le jour en 2016. La production en série est espérée en 2020[réf. nécessaire] mais, en octobre 2022, il est toujours en cours de mise au point. Il est alors espéré qu'il soit opérationnel fin 202410.

En attendant, le T-50 reste motorisé avec l’AL-41F1, ou « Izdeliye 117 », une profonde modernisation de l’AL-31FP qui équipe les Su-30. L'AL-41F1 est doté d’une soufflante au diamètre agrandi, de nouveaux étages de turbine à basse et haute pression, d’une chambre de combustion améliorée et d’une nouvelle régulation numérique fortement intégrée au reste des systèmes de l’avion. Ces moteurs sont équipés de tuyères à poussée vectorielle tridimensionnelles11, rendant l'avion très maniable. Seize moteurs AL-41F1 ont été fabriqués, dont six pour les essais au sol[Quand ?] dont plusieurs ont subi de graves incidents12.

Au moins un incendie moteur a été constaté entraînant la destruction complète de l'engin et à l'occasion d'une démonstration faite aux forces aériennes indiennes dans le cadre du programme FGFA un autre moteur aurait pris feu. Le PAK-FA a également été victime d'une extinction moteur lors du salon aérospatial de Moscou (MAKS) 2011, au cours de laquelle le pilote du T-50 concerné fut contraint de renoncer à son décollage.

L'AL-41F1, bien que particulièrement puissant, est surtout réputé pour son manque de fiabilité chronique[réf. nécessaire].

Avionique
Ce nouvel appareil est une fusion d'un appareil de frappe et d'un chasseur, il est équipé, selon son constructeur, d'une avionique dernier cri avec une fonction « pilote électronique »13.

Il possède également un important camouflage face aux radars, aux systèmes optiques et infrarouges (grâce aux matériaux composites)[réf. nécessaire]. Cela participe à la dissimulation de l'appareil, laissant le pilote se concentrer sur l'accomplissement de missions tactiques. Toutefois, il est à remarquer que les tuyères à poussée vectorielle sont identiques à celles du démonstrateur Su-37 et ne présentent donc pas les gages d'une très bonne furtivité.

Spécifications
Caractéristiques générales

Équipage : 1
Longueur : 19,8 m
Envergure : 13,95 m
Hauteur : 4,74 m
Surface alaire : 78,8 m2
Poids à vide : 18 000 kg
Poids total (carburant) : 25 000 kg
Poids maximal au décollage : 35 000 kg
Capacité carburant : 10 300 litres
Armement

Canon automatique : 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1
Point d'emport : 12 points d'emport (6 × internes, 6 × externes)
Missiles :
Missile air-air :

4 × RVV-MD
2 × R-73
R-37M
Missile air-sol :

4 × Kh-38ME
Missile antinavire :

2 × Kh-35E, 31
Missile anti-radar :

4 × Kh-58UShKE
250, 500, 1 500 kg bombes guidées
X-59MK2
X-58UHK
Anti-tank "Drill" 500 kg bombe à fragmentation
Calendrier
Origine
À la fin des années 1980, l'Union soviétique exprime le besoin d'un avion de génération supérieure, destiné à entrer en service dans les années 1990. Le projet reçoit le nom de code I-90 (en russe : Истребитель, Istrebitel, « combattant »). Il est prévu que le chasseur soit capable de frappes au sol et remplace à terme les MiG-29 et les Su-27. Le projet MiG 1.44 est lancé par Mikoyan-Gourevitch14. De son côté, Soukhoï développe son propre programme au début des années 1990, afin de réaliser un avion de combat de nouvelle génération. Le Su-47, appelé originellement S-37, est le résultat de ce projet. La dislocation de l'URSS et le manque de fonds qui s'ensuivent causent des retards dans la programmation des vols des premiers prototypes, en 2000 soit 9 ans après la date prévue14. Le MiG 1.44 est annulé et un nouveau projet est étudié, qui reçoit le nom de code PAK FA. Les besoins de ce nouvel avion sont inspirés par leurs équivalents occidentaux : Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon ou F-22 Raptor. En 2002, Soukhoï est sélectionné pour la conception de ce nouvel avion[réf. souhaitée].

Réalisations
Le premier vol, attendu pour 2009, a été effectué le vendredi 29 janvier 2010, durant 47 min15, à proximité de la ville de Komsomolsk-sur-l'Amour16. Lors du vol, son pilote d'essai Sergueï Bogdan a effectué l'évaluation initiale de la maniabilité de l'avion, le fonctionnement des moteurs et des systèmes principaux. « L'avion a bien réagi à toutes les étapes du programme de vol » a commenté dans le communiqué le pilote d'essai. Son deuxième vol eut lieu le 12 février suivant et une troisième série de vols d'essai devrait avoir lieu à Komsomolsk-sur-l'Amour avant que ne commence le programme principal de tests au Centre d'essais de Joukovski, près de Moscou17. Il a été présenté au public pour la première fois lors du salon aérospatial MAKS 2011 à Moscou. Il a été montré en vol mais n'a pas été exposé au sol afin d'éviter qu'il puisse être examiné de trop près18.