Carl D. Bradley Кораблекрушение грузового судна на Великих Озерах

#Кораблекрушение #Крушение #CarlD.Bradley
Крушение грузового судна Carl D. Bradley на Великих Озерах.
Carl D. Bradley был американским саморазгружающимся грузовым судном Великих озер.
Построенный в 1927 году Американской судостроительной компанией в Лорейне, штат Огайо, Carl D. Bradley принадлежал мичиганскому известняковому подразделению US Steel и управлялся транспортной компанией Bradley. Он сохранял титул «Королевы озер» в течение 22 лет как самое длинное и большое грузовое судно на Великих озерах.
Был спущен на воду 9 апреля 1927 года. В последующие месяцы до своего первого рейса он был оснащен носовой и кормовой частью корпуса, сотни жителей Роджерс-Сити приветствовали его, когда он вошол в гавань Кальцит 28 июля 1927 года. Брэдли заявил, что новый корабль был «последним словом в строительстве грузовых судов».
За свою карьеру Carl D Bradley перевозил известняк различных сортов из озера Гурон в глубоководные порты на озерах Мичиган и Эри, а иногда и в озере Верхнем. Он установил новые рекорды в торговле камнем, перевезя свой самый большой груз в 1929 году.
За сезон навигации 1958 года он совершил всего 43 рейса туда и обратно. Carl D. Bradley должен был отремонтироваться в Манитовоке, штат Висконсин, когда он простаивал зимой.
Береговая охрана США провела ежегодную инспекцию Carl D. Bradley 17 апреля 1958 года и признала ее мореходной. 30 октября 1958 года Береговая охрана США не обнаружила никаких проблем во время проверки безопасности судна, которая включала пожарную и лодочные учения.
Carl D. Bradley встретил свою судьбу 18 ноября 1958 года по пути в Роджерс-Сити. Накануне он завершил то, что изначально должно было стать его последним рейсом в сезоне 1958 года, который он завершил доставкой груза щебня в Гэри, штат Индиана.
Покинув Гэри, Carl D. Bradley взял курс на Манитовок, где он должен был провести зимнюю стоянку в сухом доке и установить новый грузовой отсек. Он покинул Гэри пустой в свой последний рейс 17 ноября в 22:00. Однако, когда Carl D. Bradley был всего в нескольких часах от Manitowoc, он получил приказ от компании US Steel вернуться в Кальцитовую гавань, поскольку они запланировали его доставить еще одну партию камня.
В начале его путешествия скорость ветра была от 25 до 35 миль в час. Позже погода изменилась, был южный штормовой ветер до 65 миль в час, сменяющимся на юго-западный. Путь Carl D Bradley привел его в смертельный шторм, который был результатом слияния двух разных погодных условий.
Капитан Роланд Брайан был известен как «капитан штормовой погоды», который гордился тем, что доставил свой груз вовремя. Обычный курс Брайана вверх по озеру Мичиган был быстрее и проходил ближе к берегу Мичигана. 18 ноября он избежал удара штормового моря, вместо этого проплыл от 5 до 12 миль вдоль подветренного берега Висконсина.
Он планировал курс со своим первым и вторым помощником, который приведет их к острову Кана, а затем повернет на мелководье Лансинг возле группы островов Бивер. Хотя море набирало силу с юго-запада, он не считался суровым, и корабль шел плавно. Однако есть свидетельства того, что, независимо от его репутации, Брайан, вероятно, сомневался в том, насколько хорошо 31-летнее судно сможет управляться в бурном море.
Два корабля шли параллельно с Carl D. Bradley, когда он прошел Милуоки, штат Висконсин, в 4 часа утра 18 ноября. Он снизил скорость до 14–15 миль в час.
Первому помощнику удалось передать по радио сигнал бедствия и сообщить свое местонахождение до того, как линии электропередач на борту корабля были разорваны. Сигнал бедствия был принят Береговой охраной США, любительскими радиостанциями и коммерческими станциями на суше и на море.
У Carl D. Bradley был один спасательный плот в носовой части и две спасательные шлюпки в кормовой части. Экипаж в кормовой части попытался спустить спасательные шлюпки. Одна спасательная шлюпка запуталась в тросах, а другая болталась под невозможным для спуска или посадки углом. Спасательный плот был отброшен от места крушения, когда затонула носовая часть. Четыре члена экипажа, добравшиеся до спасательного плота, неоднократно сбрасывались мощными волнами, и только двое выжили.
Судно USCG Cutter отправился в Hollyhock из Стерджен-Бей, штат Висконсин, прибыло на место в 1:30 ночи 19 ноября. Ночью друзья и члены семьи экипажа Carl D. Bradley поехали из Роджерс-Сити и близлежащих городов в Шарлевуа, куда должны были прибыть все выжившие. Они бодрствовали, выстроившись вдоль пляжа в Шарлевуа.
На рассвете к поискам присоединились еще восемь коммерческих судов. В течение следующих дней воздушные и наземные подразделения USCG искали выживших.

Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!

Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCCYUxkKKztgZ6yUcQUVcL9Q